En el marco de la Feria Internacional de Puertos en Mar del Plata, la dirigencia sectorial destacó que el país cuenta con 350 unidades productivas y un 70% de integración nacional, al tiempo que advirtió sobre los riesgos de la importación de buques usados y la falta de financiamiento.
Durante la Feria Internacional de Puertos (FIP 2026) Celebrada en el Hotel Sheraton de Mar del Plata, la Contadora Pública Nacional Florencia Garrido disertó sobre la realidad, el potencial y los desafíos estratégicos de la construcción y reparación naval en la Argentina. La exposición se centró en la capacidad industrial instalada y en las medidas necesarias para potenciar el trabajo federal y la sustitución de importaciones. El panel contó con la participación del Ing. Naval Raúl Podetti, el Lic. Fernando Halperín (IAPG), la Lic. Lucía Mauro (UNMDP) y Matteo Bargellini (RINA), con la coordinación y aportes del Lic. Miguel Ángel Sánchez.
Garrido expuso en su triple rol institucional como Presidenta de la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata (CIN), Vicepresidenta de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) y Directora del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata en representación de la Municipalidad de General Pueyrredón. Durante su intervención, subrayó que el sector no constituye una aspiración a futuro, sino una capacidad consolidada integrada por 350 talleres y astilleros navales a lo largo del litoral marítimo y fluvial del país.
IMPACTO SOCIOECONÓMICO Y VALOR AGREGADO LOCAL
De acuerdo con los datos sectoriales presentados durante el encuentro, la industria naval privada genera más de 5.000 empleos directos —cifra que se duplica al incorporar a los astilleros públicos— y cuenta con un efecto multiplicador de 3 empleos indirectos por cada puesto directo en servicios de ingeniería, logística y provisión de insumos. Asimismo, las embarcaciones construidas en gradas nacionales alcanzan un promedio del 70% de contenido local industrial, superando el 90% en el segmento de barcazas.. “Cada barco que se construye o repara en el país moviliza a más de 200 PyMEs de la cadena navalpartista, genera trabajo calificado y conserva conocimiento estratégico que lleva décadas desarrollar.”
RENOVACIÓN DE FLOTA Y ALERTAS REGULATORIAS
En relación con la flota pesquera, se destacó el impacto del DNU 145/19, marco bajo el cual se construyeron 37 buques pesqueros en astilleros nacionales durante los últimos siete años, compitiendo en estándares de calidad internacional. No obstante, la disertante advirtió que este proceso se encuentra actualmente detenido por la falta de rentabilidad del sector armador, la ausencia de crédito de largo plazo y la incertidumbre en la administración de cuotas de pesca. Asimismo, se remarcaron las alertas regulatorias frente a la sustitución del Certificado de Importación de Bienes Usados (CIBU) por una simple declaración jurada mediante el Decreto 273/25. Respecto a la licitación de 18 nuevos permisos para buques poteros, se señaló que 7 unidades serán importadas usadas y 11 construidas en China, habiéndose otorgado solo 20 días de plazo a los astilleros locales para ofertar. Lamentamos que en el proceso no se hayan incluido proyectos de barcos de construcción nacional, perdiendo de esta manera una oportunidad única para la Industria Naval.
“La industria naval argentina no pide privilegios ni mercados cautivos; solicita condiciones impositivas, laborales, financieras y regulatorias comparables a las internacionales para producir e invertir con competitividad. “
IVERSIFICACIÓN HACIA LA HIDROVÍA, VACA MUERTA Y OFFSHORE
La presentación proyectó las oportunidades de expansión del sector hacia la infraestructura de la Hidrovía (dragas, remolcadores, areneros, barcazas) y los desarrollos vinculados a la energía Oil & Gas y Vaca Muerta. Como caso de éxito en ingeniería naval local, se resaltó el desarrollo de la unidad C81, concebida para tareas de practicaje, transporte de personal y apoyo a monoboyas en plataformas offshore
La industria naval es mucho más que onstruir barcos: es producción, empleo, tecnología,y capacidad insdustrial argentina. Es poner proa al futuro.
CONCLUSIÓN: PONER PROA AL FUTURO
El cierre de la disertación enfatizó la necesidad de consolidar una agenda común entre empresas, trabajadores,universidades, el sistema científico-tecnológico y el Estado para renovar flotas, desarrollar proveedores e incorporar innovación tecnológica
